国庆首日，高速上成了电车续航坟场！油车会淘汰的说法不攻自破

大家好我是市井杂谈，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 每到长假，高速出行就会成为大家讨论最多的话题。尤其是最近几年，新能源电车普及速度很快，网上一直流传着一种声音：燃油车很快就要被淘汰，再过几年没人买油车，电车会全面接管家用出行市场。很多准备买车的朋友，看到这类说法，心里就开始摇摆，纠结到底是直接入手电车，还是继续选择油车。 今年国庆假期第一天，不少自驾出行的人，在高速上亲眼见到了真实场景，也让很多人重新看待电车和油车各自的优缺点。不少开电车跑长途的车主，遇到了续航缩水、充电排队、服务区充电桩供不应求的难题。有人在高速服务区排队一两个小时，只为等一个充电桩；还有车主，实际续航和车辆官方标注的里程差距很大，全程不敢开空调，时刻盯着剩余电量，一路提心吊胆。也正是这些真实发生的情况，让“油车马上被淘汰”这个流行说法，再次被大家重新审视。 当然，写这篇文章不是为了全盘否定电车。电车在城市日常通勤、短途代步的时候，优势非常明显，用车成本低，安静平顺，起步反应快，日常上下班代步，是很合适的选择。我们只是客观聊聊长假高速这种极端场景下，两种车型真实的表现，不吹不黑，给准备买车、计划长假自驾的朋友，提供一点参考。 一、国庆高速，电车遇到的几大现实难题，不是车质量差，是场景受限 很多人买车的时候，看厂家宣传的续航里程，都是在实验室理想环境测出来的数据。温度适宜、匀速低速、不开空调，才能跑出那个标称里程。一旦放到国庆高速这种复杂环境，各种因素叠加，续航就会明显打折。 第一个影响因素，高速持续高速度行驶。电车的动力来源是电池，车速越快，风阻会成倍增加，耗电速度会明显上升。平时在市区开，走走停停，有动能回收，能耗看着很低；一旦跑到高速100到120公里每小时的速度，电池耗电速度会大幅上涨。同样一台标称500公里续航的电车，高速匀速跑，很多时候实际能跑300多公里就不错了。如果遇到大风天气，能耗还会继续增加。 第二个因素，车内空调。国庆期间，全国不同地区气温差异很大。南方地区温度还比较高，开车需要持续开制冷空调；北方部分区域气温偏低，需要开启暖风。电车的空调，热量全部来自电池供电，一开空调，电量消耗速度肉眼可见变快。燃油车的暖风，是利用发动机工作产生的余热，几乎不会额外消耗燃油。这一点在长途出行的时候，差距会被放大。 第三个，最让人头疼的充电排队问题。平时工作日，高速服务区充电桩基本不用排队，随到随充。但国庆首日，全国高速车流集中爆发，大量电车集中在同一个时间段进入服务区补能。很多热门服务区，充电桩数量有限，几十台电车排队等为数不多的充电枪。有车主分享，排队等待充电的时间，甚至比开车跑一段路的时间还要久。 还有一个容易被忽略的细节，充电到80%之后，充电速度会明显变慢。电车快充，前期充电速度很快，从30%充到80%，用时相对短；但电量超过80%，为了保护电池，充电功率会主动下降，后面20%的电量，需要花费很长时间。很多车主为了多跑一点里程，选择充满，就要在服务区停留更久。 这里举一个很直观的例子。同样一段500公里的长途路程。燃油车，油箱加满，直接上路，中途进服务区，花5分钟加油，上个洗手间，继续出发。电车，要提前规划路线，查看沿途充电桩，预留排队时间，就算不排队，快充从30%充到80%，也要半小时以上，一旦遇到排队，等待时间直接翻倍。 这也是很多网友把国庆高速称作电车“续航坟场”的由来。但一定要分清，这只是长假集中长途出行场景下暴露出来的短板，并不是说电车平时不能用。日常上下班，每天几十公里，晚上回家插枪慢充，几乎没有任何麻烦，用车成本很低，这是电车实打实的优势。只是在大规模集中长途自驾这种场景，短板会集中暴露。 网上很多人会走向两个极端。一部分人觉得，看到高速充电难，电车就完全不能买；另一部分人坚持认为，充电基建很快完善，油车很快就会被淘汰。其实这两种看法，都不够客观。 二、为什么说“油车会被快速淘汰”，这个说法本身就不严谨 最近几年，新能源汽车销量持续上涨，很多城市的充电桩也越来越多，加上各地出台的新能源相关政策，网上慢慢传出燃油车很快淘汰的论调。很多营销文章，会告诉读者，几年之后油车没法上路、保值率崩盘，千万别买油车。但结合国内出行现状、能源结构、地域差异来看，短期之内燃油车完全被淘汰，并不现实。 首先看出行场景的差异。国内地域辽阔，从沿海平原到西部山区，南北气候差距巨大。一二线城市，市区通勤为主，小区、车位充足，能安装私人充电桩，电车使用体验很好。但是很多县城、乡镇，大量车主没有固定车位，没办法安装家用充电桩。如果没有私人充电桩，每次充电都要专门跑充电站，等待充电，日常用车的麻烦程度会大大增加。 还有长途出行需求。很多家庭每年至少会有1到2次长途自驾，回老家、跨省旅游。虽然高速充电